Regulaciones Formula 1 2026: Guía completa para entender la nueva era de la Máxima Categoría
Esto es todo lo que debes saber sobre los cambios técnicos, aerodinámicos, energéticos y de seguridad que transformarán la Formula 1 a partir de la temporada 2026
Cortesía: Formula 1.
La Formula 1 está a punto de vivir una de las transformaciones más profundas y ambiciosas de toda su historia moderna. A partir de la temporada 2026, la FIA implementará un paquete de regulaciones completamente nuevo que redefine desde la forma y el tamaño de los autos hasta la manera en la que se adelanta, se gestiona la energía y se concibe la sostenibilidad dentro del campeonato. Esta nueva era no es una simple evolución técnica: es un reinicio estructural diseñado para hacer la F1 más competitiva, más segura y alineada con los desafíos tecnológicos y medioambientales del presente y el futuro.
Si algo ha definido históricamente a la Formula 1 es su necesidad constante de avanzar. El deporte nunca se detiene a mirar atrás por demasiado tiempo; incluso después de una de las temporadas más emocionantes de los últimos años, la atención ya está puesta en lo que viene. Y el 2026 se convierte en uno de los mayores “resets” regulatorios que el campeonato haya experimentado en décadas. A diferencia de otros cambios del pasado, que se centraban exclusivamente en el motor o en el chasis, las regulaciones de este año atacan todos los frentes al mismo tiempo, con el objetivo de redefinir por completo la experiencia en pista.
¿Qué es el Nimble Car Concept de Formula 1?
En el centro de este nuevo reglamento se encuentra el llamado Nimble Car Concept, una filosofía que busca revertir una tendencia que había dominado la Formula 1 durante más de una década: autos cada vez más grandes, largos, pesados y complejos. A partir de 2026, los monoplazas serán significativamente más pequeños, ligeros y ágiles. El peso total del auto se reduce en 30 kilogramos, estableciendo un objetivo de 724 kg incluyendo las llantas, una cifra que puede parecer modesta, pero que en un deporte en el que cada gramo cuenta supone una diferencia enorme en aceleración, frenado y capacidad de cambio de dirección.
Las dimensiones del auto también se reducen de forma notable. La distancia entre ejes disminuye en 200 milímetros, quedando en 3,400 mm, lo que acorta visual y dinámicamente al monoplaza. El ancho total del auto se reduce en 100 mm, mientras que el ancho del piso baja 150 mm. En conjunto, estos cambios buscan que los autos ocupen menos espacio físico en pista, facilitando que puedan correr más cerca entre sí y permitiendo batallas rueda a rueda más naturales, sin que el tamaño sea un obstáculo.
Cortesía: Formula 1.
Aerodinámica en Formula 1
La aerodinámica es otro de los grandes pilares de la revolución de 2026. El alerón delantero será más estrecho, reduciendo su ancho en 100 mm, y contará con un sistema de dos elementos activos. El alerón trasero también cambia de manera significativa al incorporar tres elementos activos, mientras que el llamado beam wing, tan característico de los autos entre 2022 y 2025, desaparece por completo. Además, las placas laterales del alerón trasero se simplifican para evitar desarrollos extremos que generen aire sucio artificial.
Uno de los grandes aprendizajes de la era actual ha sido el impacto negativo del “wake”, o aire turbulento, que dificulta que un auto pueda seguir de cerca a otro. Para combatir este problema, la FIA ha regulado estrictamente la carrocería alrededor de las ruedas y ha introducido elementos específicos en la parte frontal de los pontones para controlar la estela aerodinámica. También se eliminan los arcos o cejas sobre las ruedas delanteras que caracterizaban a los autos de 2022, ya que contribuían a empeorar el comportamiento del aire detrás del coche.
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El resultado global de todos estos cambios aerodinámicos es una reducción aproximada del 30% en la carga aerodinámica y una caída de alrededor del 55% en la resistencia al avance. Esto significa que los autos serán algo más lentos en curva, pero notablemente más eficientes en recta y a la salida de ellas. Aunque los tiempos por vuelta podrían ser inicialmente más altos que los actuales, la FIA confía en que los equipos recuperarán rápidamente ese rendimiento conforme avancen los ciclos de desarollo.
El manejo del wake ha sido una prioridad absoluta en el diseño de las reglas de 2026. Según Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, los autos previos a 2022 perdían cerca del 50% de su carga aerodinámica cuando rodaban a unos 20 metros del coche de adelante. Con las regulaciones actuales, esa cifre mejoró inicialmente hasta el 80 o 85%, pero con el paso de los años y la creatividad de los ingenieros, se degradó nuevamente hasta alrededor del 70%. Para 2026, la expectativa es comenzar con un nivel cercano al 90%, el mejor que haya tenido la Formula 1, y mantenerlo durante más tiempo gracias a reglas más estrictas en las zonas que antes se explotaban para generar outwash.
Cortesía: Formula 1.
En 2026, desaparece el DRS de Formula 1
Uno de los cambios más visibles y conceptuales de la nueva era es la desaparición del DRS tal como lo conocemos. Tras 15 temporadas siendo el principal recurso para adelantar, el Drag Reduction System será reemplazada por un sistema completo de aerodinámica activa. A partir de 2026, los autos contarán con dos modos claramente definidos: el Straight Mode, en el que los alerones delantero y trasero se abren para reducir el drag en recta, y el Corner Mode, que devuelve los elementos a una posición de máxima carda para optimizar el paso por curva.
A diferencia del DRS, el sistema de aerodinámica activa no está limitado a pilotos que estén a menos de un segundo del coche de adelante, ni a zonas específicas de adelantamiento. Todos los pilotos podrán activarlo en determinados puntos del circuito, siempre que se trate de rectas de longitud mínima. Sin embargo su propósito principal no es el adelantamiento, sino la eficiencia energética, algo fundamental en una Formula 1 que dependerá aún más de la electricidad a partir de 2026.
El verdadero sustituto del DRS como herramienta para adelantar será el nuevo Overtake Mode. Cuando un piloto se encuentre a menos de un segundo del coche que lo precede en puntos de activación definidos, podrá acceder a un extra de energía eléctrica, con un incremento de 0.5 magajulios disponibles. Al mismo tiempo, el auto que lidera verá reducido su despliegue de energía a partir de los 290 km/h, mientras que el perseguidor podrá utilizar hasta 350 kW de potencia eléctrica hasta los 337 km/h. Este diferencial de velocidad está diseñado para facilitar adelantamientos más naturales, basados en estrategia, gestión energética. habilidad del piloto. Por su parte, la unidad de potencia, aunque mantiene el motor híbrido de 1.6 litros, el equilibrio interno cambia de manera radical ya que se elimina el MGU-H, la potencia del motor de combustión interna se reduce de aproximadamente 550-560 kW a 400 kW, y la potencia eléctrica aumenta de 120 kW a 350 kW. En términos prácticos, la Formula 1 pasará a tener un reparto casi equitativo entre energía eléctrica y combustión, con un aumento del 300% en la capacidad útil de la batería.
Cortesía: Formula 1.
La sostenibilidad es prioridad en Formula 1
La sostenibilidad es otro eje central de las regulaciones de 2026. Todos los autos utilizarán combustibles avanzados y completamente sostenibles, derivados de biomasa no alimentaria, residuos municipales o fuentes renovables no biológicas. Para garantizar que estos combustibles cumplan con los estándares más estrictos, la FIA ha desarrollado el Sustainable Racing Fuel Assurance Scheme en colaboración con Zemo Partnership, un sistema de verificación independiente que rastrea el origen, la composición y el impacto ambiental de cada componente del combustible.
La seguridad, como siempre, sigue siendo una prioridad innegociable. Los autos de 2026 incorporarán estructuras de impacto frontal revisadas, mayor protección lateral contra intrusión y un aumento significativo en las exigencias del roll hoop, que pasa de soportar 16G a 20G. Las cargas de prueba también se incrementan de 141 kN a 167 kN, se homologan luces en las placas del alerón trasero y se introducen nuevas luces laterales para identificar el estado del sistema eléctrico.
Estas nuevas reglas fueron diseñadas deliberadamente para atraer a nuevos fabricantes y hacer el campeonato más accesible y sostenible desde el punto de vista financiero. El resultado es una parrilla de 2026 con cinco fabricantes de unidades de potencia: Mercedes y Ferrari continúan, Audi debuta por primera vez en la historia de la F1, Honda regresa oficialmente como socio de Aston Martin, y Ford entra en la categoría apoyando el proyecto de Red Bull Powertrains. Además, la Formula 1 dará la bienvenida a un nuevo constructor: Cadillac. La marca premium de General Motors se convertirá en el primer equipo completamente nuevo en la parrilla desde la llegada de Haas en 2016. En sus primeras temporadas, Cadillac utilizará motores Ferrari, pero a partir de 2029 contará con unidades de potencia propias, desarrolladas por GM Performance Power Units LLC, una empresa ya aprobada oficialmente por la FIA.
